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2013-04-12, 01:55 AM
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#1 (permalink) |
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長老會員
 
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高雄環狀輕軌今年1月發包決標了。
好像又是另一個錢坑。 另外高雄市要學國外有電車在馬路上跑來跑去，我只想到以臺灣人道路駕駛守法的觀念薄弱，還有駕駛道德低落。 可以預期機車、汽車與電車相撞的交通事故層出不窮。  PS：住在高雄所以很希望自己的家鄉繁榮進步，不是一昧唱雖，但每次烏鴉嘴都被料中。   |
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__________________ 御製聖祖仁皇帝庭訓格言 人恆勞而知逸，若安於逸，則不惟不知逸，而遇勞即不能堪矣。故「易」有云：『天行健，君子以自強不息。』由是觀之，聖人以勞為福，以逸為禍也。 
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2013-04-12, 08:44 AM
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#2 (permalink) | |
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長老會員
 
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引用:
蓋高捷不是件壞事，但是當初的評估都太樂觀了 無論是載客量還是週邊發展都過於樂觀，才會造成現在的錢坑 高雄市公車都沒甚麼人搭了，又蓋了沒甚麼人搭的捷運 現在又要花大錢去蓋輕軌，高雄市民錢真多，都拿去填錢坑了 |
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__________________ 幸福背後要付出的代價是非常非常大的 但人們往往只看到幸福的假象 卻沒想著該付出的努力代價 本是浮雲隨風飄 落下凡塵惹塵埃 我究竟還要走多遠的路才能獲得別人的認同 |
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送花文章: 37553,
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2013-04-12, 10:07 AM
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#3 (permalink) | |
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管理員
 
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引用:
查查承包商是不是在大選時幫人扛轎的那批就知道了..... 輕軌將來只會是空氣軌.....搭載空氣 |
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__________________ 我是史版A大，錢的數量決定電腦的力量  我是給女孩修電腦長大的，經驗豐富技術過硬，就沒有我修不好的電腦 
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2013-04-12, 06:07 PM
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#5 (permalink) | |
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管理員
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引用:
路線運輸大量乘客，初期甚至必須有做虧本生意的打算，讓大高雄民眾習慣搭乘大 眾運輸系統。透過密集班次、大運輸量做到如捷運般的效能，然後成本只有捷運的 百分之幾...... 只要做到方便、快速，我想去的地方有站、我住的附近有站，願意用的人就會多。 畢竟停車還得找停車處、怕收費、怕被偷、被拖吊，免除這些煩惱外出還很不錯， 而且省錢(養車的開銷與稅金) |
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2013-04-13, 01:18 AM
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#6 (permalink) | |
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長老會員
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引用:
發展公車捷運，路上多了50台公車跑，也沒人會去注意跟關心。 當初評估興建高捷時，不是沒有正確預測，事實上真正評估出來的結果是鐵定虧損而且效益極低。 但是因為政治凌駕專業（臺灣哪一項不是如此？） 後來只好湊答案達到可以興建的效益（假設前提是亞太營運中心成立，高雄港吞吐量大增，經濟成長率每年都增加） 然後利用捷運來創造週邊土地利用價值帶動繁榮。 完全跟北捷發展方向相反 臺北市區是用捷運將各繁榮地區串連起來並整合公車系統。 而且高雄市是個工業都市不是商業都市，商業化可能還不及台中市。 絕大都是勞工階層，上班時間後就在加工區、工業區 外來人口不像臺北有來自全臺灣各地的上班族、學生、觀光客等等 這在很久之前爆發高捷弊案時有討論過。（史版文章已經遺失） 加上一卡通票證整合不怎麼便利，無法讓市民養成像拿悠遊卡在台北、臺灣各地大眾運輸的方便性，種種不利因素 高捷虧損是理所當然的了。 |
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2013-04-13, 11:19 AM
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#7 (permalink) |
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管理員
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所以嘛~~~蓋好有沒有人搭乘不是他們所關心的，重點是我有沒有名垂千古的政績!?
蓋捷運要挖隧道控日廢時，蓋BRT只需要挑幾條路線建地面候車區、畫專用道即可， 應該比捷運便宜很多.........車輛初期用環保的柴油引擎，等運量提升效果出現後再 改油電、電動公車替代.......... 說道這我就想到之前的新聞，台中搞BRT因為採購對岸廠商的車輛(他們有經驗) ，綠營的民代就在那吠~說啥柴油不環保會致癌云云，沒知識又不念書誰叫你把 古老十八代的柴油車拿來跟當今符合歐盟排放的歐6、5引擎比啊?  純粹的逢中必反還死鴨子嘴硬...  |
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