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2014-12-28, 02:46 AM
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#8 (permalink) |
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管理版主
 
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行車控制中心
如果只有監看的功能 那就不是控制中心了啦!! 沒有與司機對話的功能 也沒紅綠燈管控功能 只有監視錄影的管控???? 這樣要3000多萬的經費也太昂貴了 BRT車輛的控制有司機在 每輛車都是獨立的行控管時間調配 如果真如此的話 那要行車控制中心裝肖的嗎?? 還會有一次來三四台車的情況發生嗎 BRT該是簡便的捷運系統 更該是快速的公車系統 只是40億換來30台BRT公車 這真的比捷運廉價嗎??? 弊端就是弊端 沒有什麼藍綠可言 至少對我是如此 再欣賞的政客 只要涉入弊端就是該追究 BRT公車該像捷運那樣 準時進站準時出車 因此紅綠燈才能夠事先經過精密計算 在公車出發前變換號誌讓它能暢行無阻 甚至可以電腦化行車 隨車人員反而是維護上下車暢通極可 如此看來當時的車門設計太少了 為了方便快速進出 兩個車廂該有三到四個車門才對 當初規劃BRT路線就該以棋盤式為主 路線以直線為主, 粽橫交錯 民眾可一直一橫或一橫一直就到達目的地 如此就可完全取代公車 馬路上雖然多了一個BRT專用道 但同時也沒了公車進進出出的搶車道 如此才能期望交通順暢無塞車 不知道當初台中市是如何規劃BRT的 如今看來也是黑箱作業 一切都是機密不可公開啦!!! 我認為這樣也好 受到嚴厲檢驗後 以後的工程都會朝向公開化進行 公家機關的任何作業都該公開化網路化 如此接受大眾的檢驗與信任 西方的民主是建立在不信任上 政客公務員都是不值得信任的傢伙 唯有能被檢驗的才會減少貪污舞弊的機會 BRT不是不可行 而是要怎麼做 如果要封閉不公開 那大家還是走路騎機車吧!! 40億分給台中市民 還皆大歡喜唄 |
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