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2007-05-17, 11:29 PM
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新聞轉貼 - 相隔半世紀 南北韓火車對開
【聯合晚報／編譯范振光/綜合報導】
相隔半個多世紀後，南北韓各一列火車今天中午跨越非軍事區駛往對方車站，成為兩韓和解最新象徵。 當地上午10時45分，南韓在京義線的文山站、北韓在東海線的金剛山站分別舉行「南北鐵路連接區列車試營運」儀式，並在上午11時30分同時啟動各有五節車廂的列車，開往北韓開城站和南韓豬津站。 文山站的慶祝儀式上，南韓統一部長李在禎表示，「今天是歷史性的日子，希望今後兩韓能洗清緊張對立的痛苦，開創希望的未來」。北韓內閣責任參事權虎雄則表示，兩韓不應該脫離統一的道路或有所遲疑。 不過，十餘名親人疑被北韓綁架的南韓民眾在文山站外抗議，要求南韓政府加緊努力，尋回失蹤親人。抗議民眾的標語寫著：「忽視人權問題的兩韓合作，有如用沙蓋城堡。」 慶祝儀式後，京義線列車從文山站出發，在都羅山站進行海關檢查，通過非軍事區、板門店後，抵達開城站；東海線方面，列車從金剛山站啟程，在鑑湖站檢查後，通過非軍事區後抵達豬津站。 京義線和東海線運行區段分別長27.3公里和25.5公里。雙方列車停留數小時後，在下午3時30分再度穿越非軍事區，返回各自的起點站。 兩韓2000年7月和9月舉行部長級會談，決定連接京義線鐵路和公路；2002年4月舉行的部長級會談又決定連接東海線鐵路和公路。雙方2002年9月18日同時展開連接鐵路工程，並在2003年6月14日舉行接軌紀念儀式，但延宕到今天才試通車。兩韓間的定期列車何時上路尚不確定。 列車上一次通過京義線和東海線跨越軍事分界線分別是1951年6月12日和1950年，今天是這兩條鐵路分別時隔56年和57年行駛連接南北韓的列車。 【2007/05/17 聯合晚報】 http://mag.udn.com/mag/world/storypa...f_ART_ID=68422 |
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2007-05-17, 11:34 PM
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冷眼集》兩韓經濟雙贏 兩岸呢？
【聯合晚報／編譯范振光/綜合報導】
韓戰於1953年停火，但南北韓至今尚未簽署和平協定，雙方可說一直處於戰爭狀態。雖然軍事、政治制度上仍然對立，兩韓基於經濟利益考量，仍然決定讓鐵公路交通恢復連接，或許可供同樣處於準戰爭狀態的台海兩岸借鏡。 朝鮮半島分裂，南韓有如島國，可是兩韓鐵路一旦通車，出口導向的南韓就像阻塞的大動脈打通，對外貨物運輸成本可大幅降低，當然是一大利多。 鐵路連接成功後，釜山港和光陽港有可能成為歐亞大陸鐵路的終點站，有條件發展成為物流集散的樞紐。兩韓鐵路通樂，北韓可促進落後地區發展，每年也能靠連接歐亞大陸鐵路，得到一億美元以上的「過路費」，同蒙其利。 北韓因核武問題，遲遲不能和南韓、美國等國政治和解，但兩韓已先在經濟方面合作。反觀台海兩岸，三通固然遙不可及，連大陸觀光客全面開放來台，也因意識形態無法敲定，難道經濟利益真的不敵政治？ 【2007/05/17 聯合晚報】 http://mag.udn.com/mag/world/storypa...f_ART_ID=68423 別人在和解創造更有利的局面，我們呢？我們在幹麻？ 以前老是瞧不起韓國，說別人怎樣怎樣又如何如何， 現在呢，連開放觀光的事情都搞不定，還有什麼好說的？？？ |
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2007-05-18, 08:55 AM
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引用:
加上心態未改變，被踢出國際舞台時未同步修正作一些妥協，做成鎖國政策。到最後綁死自己。 如今歷史似乎又重演了。  |
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__________________ 御製聖祖仁皇帝庭訓格言 人恆勞而知逸，若安於逸，則不惟不知逸，而遇勞即不能堪矣。故「易」有云：『天行健，君子以自強不息。』由是觀之，聖人以勞為福，以逸為禍也。 
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