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2012-10-19, 02:18 PM
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#1 | |||
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管理員
 
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個人評論 - 看看日本高速公路的ETC是怎麼回事兒
這個視訊是我在youtube上閒逛時無意間發現的，這個視訊隸屬於
一間日本汽車駕駛學校上傳的內容，介紹他們的訓練課程與內容， 剛好這一集中講到高速公路實習駕駛，內容有完整的介紹如何上高 速公路，ETC的使用、收費站車道的選擇、ETC與一般繳費機制的 差異................................. 內容中可以看到日本高速公路的ETC收費機制是認ETC卡而不認車， 使用時只需將卡片插入ETC主機即可，而主機可以裝置於手套箱或其 他位置。收費則是分ETC車道與一般車道兩種，ETC收費是車輛於收 費站(台灣的交流道)入口通過ETC車道時被記錄起點，離開高速公路 時在收費站出口的ETC車道紀錄終點，按行駛里程結帳收費。走ETC 的車輛由ETC紀錄扣款，走一般車道的就於入口處拿起點磁卡於出口 處以磁卡紀錄的起點計算里程收費...............跟台灣一樣車輛大小 計價單位有差異..............
如果台灣的ETC機制可以做到..... 1.認卡不認車 2.保留一般收費車道 3.ETC主機為標準通用規格，不限購買對象 我就不計較之前如何官商勾結......大家還可以注意以里程 收費時日本的收費站(交流道)有多寬，入口紀錄起點出口 計算里程... |
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__________________ 我是史版A大，錢的數量決定電腦的力量  我是給女孩修電腦長大的，經驗豐富技術過硬，就沒有我修不好的電腦 
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2012-10-19, 03:09 PM
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#2 (permalink) |
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長老會員
 
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簡單來說...
1. 上高速公路時, 一定要取卡(起點記錄卡) 如同坐火車時, 要買票... 沒有取卡, 等於沒買票, 2. 到了要下交流道時, 拿不出起點記錄卡者, 一律認定是從最最最遠處而來 如同坐火車到站時, 被要求補票, 直接以該班車的發車點為認定方式 台灣一開始就是採用中間收費的方式了, 方式就完全不同了 這個影片的精髓是在講高速公路的收費機制..... (日本如何做到計程收費) (台灣真的要仿的話, 就是把ETC收費站全數搬移至交流道入口, 以及出口處...) |
__________________ 姜太公釣魚~ 願者上鉤
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2012-10-19, 07:15 PM
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#4 (permalink) | |
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管理員
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引用:
從台灣使用ETC開始我就很關注這議題，剛好我知道這方面的資訊， 從日本的做法來跟台灣的方案做比較............. 計程收費這點，我一直想都沒想出比日本這種交流道兼收費站方案還好 的辦法，從出入口控管是最方便最直覺又公平的方式。 那台灣的高速公路從設計之初就不是以計程收費機制為出發點所設 計的，如果中途要改成計程收費機制，原本的收費站就只能作為幹 線中途收費站(避免行駛距離過長收費失誤，適當距離後就先收一筆 )，不能當作"里程起始點"來用。 我們可以修改原有的交流道變成收費站嗎?! 我覺得很難!因為它原始設計就只是當作交流道使用，可能無法針對 收費站所需多車道來加寬車道數、增設對應車道出入口(雙向ㄝ)， 甚至他所處位置根本沒有空間可以改建拓寬..... 而且台灣收費站高達六十多個，全部改建恐怕費用驚人，而且還 不一定有空間給你改建。政府強制使用ETC我猜就是想閃掉日本 這種交流道兼收費站的方式，用ETC只需收費設備架設好就可以 交差。那他們應該在各交流道設立ETC設備阿，入口設起始點紀 錄，出口設終點收費。只是這樣就沒一般車道了..... 如果維持原有收費機制，針對收費方式做改善那就好辦了，例如統 一規格開放ETC主機由民間廠商製造、販售，認卡不認車~這樣一 個家庭可以用一張卡給N輛車使用，然後收費方式也可以多樣化， 不用儲值而是寄發繳款通知書去便利商店等地點繳費，可以日結、 月結、週結的收費方案收費。 台灣搞得有點畫虎不成反類犬.................  保留一般現金車道是維持公平正義原則，強制都用ETC違憲!! 日本也可能有一年上幾次高速的車輛，現金繳費最適當... 日本收費站的技術就是大家熟知的RFID技術，車輛通過紀錄點 時必須降至20KM確保紀錄成功，入口處的小閘門才會升起准許 通過......台灣的遠通電收最近才偷偷改用RFID(狗皮膏藥E-泰戈) ，所以他們得標絕對有問題! 此帖於 2012-10-19 07:24 PM 被 a471 編輯. 原因: 增修 |
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送花文章: 79418,
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2012-10-19, 10:52 PM
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#5 (permalink) | |
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管理版主
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引用:
什麼是民主自由??什麼是公平正義?? 在台灣那只是狗屎而已 一個民主國家怎可能如此霸道蠻橫 又怎可能沒有人出來堅決反對這條呢??? 憑什麼我們一定要使用ETC才能上高速公路 那捷運也可以規定只有使用悠遊卡的人才能搭乘嗎? 簡直是胡亂與亂權啦!! 那些立委與法學專家不早該要求大法官釋憲了嗎??? |
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2012-10-19, 11:33 PM
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#6 (permalink) | |
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長老會員
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引用:
... ... (剛才打了半個小時的政府機關招標作業遊戲規則, ....想一想, 還是刪掉好了) ... ... ============== 這個案子, 金額非常非常的龐大, 早在2002年的時候, 就已經是各方角力了 那時, 只要規格上有一點點的問題, 就會被立委砲轟, 所以一直延宕, 在2004年的時候, 由遠通電收, 被評選為最優廠商 (就是各家公司提案後, 遠通電收的評分加起來最高) (這時真的要說, 有wiki還不錯, 雖然有些資料有缺) http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%...8F%B0%E7%81%A3) 要注意的點是： １：招標時進入最終審議的【遠通電收】、 【台灣宇通資訊科技】及【宏碁】等三家廠商 ２：接著，【遠通電收】取得經營權 ３：ETC招標結束後爆發收賄案，涉案官員遭判刑確定， 同時遠通最優申請人資格被台北高等行政法院撤銷； 但高速公路局仍為避免與遠通之間的合約產生之巨額賠償問題， 最終仍由涉入賄案的遠通電收繼續經營。 第二跟三的部份，基本上是關鍵，因為合約簽了， 然後......去賄賂的人，被認為是個人行為， 然後收賄的人也是個人行為， 於是，政府機關跟遠通的合約依然是有效的， 做到一半解約，是要賠掉人民的納稅錢的 這就像高鐵(殷棋)當初亂搞， 在中途更換列車製造商，但合約白紙黑字的簽了， 最後賠都是賠人民納稅錢，然後東西也不一定好... ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 對於賄賂問題，我不想做評論， 因為寫的愈多，對這個世界會愈心寒， 簡單來說，整個世界都是從根部就開始爛掉了， 不可能有機會長成大樹的。 而得標問題呢， 遠通得標的原因是因為當時選擇了［紅外線］機制 而其他業者選擇［微波(RFID)］機制 註：紅外線跟RFID相比，並非RFID比較好呀，RFID是有分種類跟等級的 (微波系統要做到不分車道又不限速，那樣的機制昂貴到離譜呀， 不是我們手上的那種悠遊卡的RFID可以相比的呀...) |
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