個人評論 - 看看日本高速公路的ETC是怎麼回事兒

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作者: cwvdavid

簡單來說...

1. 上高速公路時, 一定要取卡(起點記錄卡)
如同坐火車時, 要買票...
沒有取卡, 等於沒買票,

2.
到了要下交流道時, 拿不出起點記錄卡者, 一律認定是從最最最遠處而來
如同坐火車到站時, 被要求補票, 直接以該班車的發車點為認定方式



台灣一開始就是採用中間收費的方式了,
方式就完全不同了


這個影片的精髓是在講高速公路的收費機制.....
(日本如何做到計程收費)


(台灣真的要仿的話, 就是把ETC收費站全數搬移至交流道入口, 以及出口處...)

從台灣使用ETC開始我就很關注這議題，剛好我知道這方面的資訊，
從日本的做法來跟台灣的方案做比較.............

計程收費這點，我一直想都沒想出比日本這種交流道兼收費站方案還好
的辦法，從出入口控管是最方便最直覺又公平的方式。

那台灣的高速公路從設計之初就不是以計程收費機制為出發點所設
計的，如果中途要改成計程收費機制，原本的收費站就只能作為幹
線中途收費站(避免行駛距離過長收費失誤，適當距離後就先收一筆
)，不能當作"里程起始點"來用。

我們可以修改原有的交流道變成收費站嗎?!
我覺得很難!因為它原始設計就只是當作交流道使用，可能無法針對
收費站所需多車道來加寬車道數、增設對應車道出入口(雙向ㄝ)，
甚至他所處位置根本沒有空間可以改建拓寬.....

而且台灣收費站高達六十多個，全部改建恐怕費用驚人，而且還
不一定有空間給你改建。政府強制使用ETC我猜就是想閃掉日本
這種交流道兼收費站的方式，用ETC只需收費設備架設好就可以
交差。那他們應該在各交流道設立ETC設備阿，入口設起始點紀
錄，出口設終點收費。只是這樣就沒一般車道了.....

如果維持原有收費機制，針對收費方式做改善那就好辦了，例如統
一規格開放ETC主機由民間廠商製造、販售，認卡不認車~這樣一
個家庭可以用一張卡給N輛車使用，然後收費方式也可以多樣化，
不用儲值而是寄發繳款通知書去便利商店等地點繳費，可以日結、
月結、週結的收費方案收費。

台灣搞得有點畫虎不成反類犬.................

保留一般現金車道是維持公平正義原則，強制都用ETC違憲!!
日本也可能有一年上幾次高速的車輛，現金繳費最適當...

日本收費站的技術就是大家熟知的RFID技術，車輛通過紀錄點
時必須降至20KM確保紀錄成功，入口處的小閘門才會升起准許
通過......台灣的遠通電收最近才偷偷改用RFID(狗皮膏藥E-泰戈)
，所以他們得標絕對有問題!