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2012-03-20, 07:32 AM
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#1 |
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列管會員
 
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新聞轉貼 - 鐵達尼撞冰山秘密曝光？ 百年祕信曝船長喝醉酒
鐵達尼號撞冰山事件下月將滿100周年，沉船原因卻始終是個謎，但有消息指出，當時一名郵輪上的生還者，在獲救後寄出一封手寫信，描述船將撞上冰山時，船長疑喝醉。此傳聞也打破船長史密斯犧牲小我奮勇救人的傳說。
相關媒體報導內容指出，當時24歲的生還者愛蜜莉‧理查（Emily Richards），帶著2子搭上救生艇，才能倖存下來，但她的哥哥卻難逃死劫，與其他人一同葬身大海。 遇難2天後，愛蜜莉在救援船上寫了一封信回家，信中寫道，她在浩劫發生前，曾看到史密斯船長在交誼廳喝酒，並將掌舵工作交給手下操控，她說：「這一切都是船長的錯！」 鐵達尼號沉船1百年之際，這封手寫信和愛蜜莉抵達紐約後寄出的信件曝光。據悉，愛蜜莉家族保存這2封信長達75年，後來被收藏家買走，而這2封信也即將拍賣，預估約以2萬英鎊落槌。 拍賣商表示，這是一位女人失去摯親後，親手寫下的說法，而其他的生還者都沒看到船長當時於酒吧喝酒。 另外，為紀念鐵達尼號沉船100周年，詹姆斯柯麥隆執導的電影「鐵達尼號」，將推出3D版本，並於4月3日在全台上映。 以上來自:http://tw.news.yahoo.com/%E9%90%B5%E...050201933.html ============================================== 當時英國如果願意派出軍艦陪同的話,就算發生船難船上民眾還是可以搭救生艇到軍艦上面避難,而且身為船長怎麼可以喝酒,包括船員也是 導致這麼多人因為船長而葬身海底 |
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2012-03-20, 09:09 PM
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#5 (permalink) |
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列管會員
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談時事是得多看新聞
作者： 陳文和╱綜合報導 | 中時電子報 – 2012年3月19日 上午5:30 中國時報【陳文和╱綜合報導】 一百年前的四月十五日，超級豪華郵輪「鐵達尼號」因撞擊冰山而沉沒，釀成一五一七人喪生的史上重大船難。一個世紀之後，科學家研究發現，造成這場世紀悲劇的元兇，可能就是遠在天邊、近在眼前的月球。 研究人員指出，當年事故發生之前，月球與地球進入一千多年間最相近的位置，而且太陽、地球與月球排成一直線，處於彼此間最接近的距離，三者重力牽引對地球潮汐的作用遠甚於尋常，可能導致原先擱淺在較淺水域的冰山，隨海潮推升而浮起漂移，最終漂流到鐵達尼號必經航道，進而造成慘劇。 美國德州州立大學物理學家歐森與杜謝發表於《天空與望遠鏡》期刊的論文指出，當太陽、地球與月球約排列成一條直線，會增強三者重力牽引作用的影響，使得地表海平面周期性出線較平常高漲的潮汐水位，通稱為「大潮」（spring tide）。而在一九一二年一月初，也就是鐵達尼號四月十日首航前約三個月，大潮周期性出現高到極不尋常的水位。 當年的大潮之所以異於尋常，是因為地球在一月三日進入與太陽最接近的位置；而緊接著地球與月球又正好在隔天一月四日，處於一千四百年間最相近的距離，因此地表海平面滿潮水位出現數百年間最高紀錄。 科學家原本推論，這可能使得格陵蘭冰原崩解出一些新的冰山，然而這些漂浮的冰山並不可能逆著洋流在四月間漂流到鐵達尼號的航道上。因此歐森與杜謝提出新理論：加拿大拉布拉多半島和紐芬蘭島之間較淺水域，有一些擱淺的舊有冰山，可能受極高滿潮水位推升而脫困漂流，行經鐵達尼號的航道，形成致命的「水雷區」，也註定了鐵達尼號的命運。 http://bar.cnyes.com/html/8CED3CA8E07FCA2.shtml |
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2012-03-21, 10:12 AM
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#7 (permalink) |
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長老會員
 
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船舶航行時，駕駛台的工作分別由二副（零到四），大副（四到八），三副（八到十二）來當班。過了正午後亦依此順序當班，然而操舵者是由舵工（quarter master = 四分之一船長）來掌舵。當班船副，負責瞭望，測船位，畫海圖與責令更改航向等工作。船長只有在進出港口時與領港（領水人員-他們最熟悉當地的海域洋流與航道安全，所以進出港口都需要領港的指示舵工之操舵），一旦出海後，船長只是例行的來定時巡視駕駛台（bridge），其他時間幾乎都不必如船副般的定時定點的值守於駕駛台。所以遇到海事事件發生時，責任的歸屬就在當班的船副的身上，因為他有義務瞭望海象的交通與安危。
當時不若個人在50多年後的進步，比如，航行於大西洋的北美東岸水域，船舶通訊發達，加拿大海岸電台會發送傳真冰山、航行警報與天氣預報等免費服務，只要船舶電訊人員按時接收傳真資料，上呈駕駛台當班人員即可。船副有責任根據專業判斷，在緊要關頭電召船長來共商對策。至於其他非當班人員，下班是他們自己的時間，一切自由行動，這好比在陸地工作下班後，時間是您自己一樣的，它是無法剝奪的個人權利。 商務船舶的航速比不上軍艦，但是從未聽聞過需要軍艦護航者，因為鐵達尼號號稱是當時世界上最大噸位與最安全的船舶設計（多層隔艙，以防沈沒），出事的主因是當值瞭望人員看到冰山時已來不及改變航向了。船舶噸位越大，航行後的重力加速度越強大，所以需要改更充裕的反應時間來應對。況且當時尚無雷達的發明，在有霧氣籠罩時這對當時世界最大設計的船舶更形威脅。很遺憾的是所有的缺點都一齊遇上了........ 註︰由於三副是最資淺的甲級船員(officer)，所以船長均會主動的陪同三副一起當班，直到足以獨挑重任為止。換句話說，嫻熟職務後，值得信任時，就可讓其獨當一面，就這樣~ . 此帖於 2012-07-02 08:41 PM 被 grc45 編輯. |
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2012-03-21, 10:40 AM
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#8 (permalink) |
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管理員
 
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探索頻道特別節目的說法我比較能接受.....
該節目特與英國皇家海軍造船廠的造船總工程師還是啥職務的高階軍官合作， 針對當時鐵達尼建造的環境背景、建造材料、航行路線、天氣等因素做一個整 體的檢視。結論有以下幾點.... 1.船身結構是很先進沒錯，且設計上採密水隔艙設計的確能確保船舶浮力不值於 瞬間沉沒，但他們意外發現船身固定的鉚釘有問題。之前造船廠並沒有打造過噸 位這麼大的船隻，因此鉚合船身的鉚釘就得手工打造，他們意外發現鉚釘中含有 過量的碳，這將導致鉚釘的金屬強度大幅衰退。而發生意外時因閃避冰山而使船 身擦過冰山，研判這個過程船身鉚釘受到破壞，使得船身結構受損漏水導致密水 隔艙逐一淹水失效..... 2.無線電收發員有作業上的疏失，好像是沒有人接班值勤還是無線電收發被關掉 的，導致前方船舶發送的危險警報他們沒接收到，船橋沒有得到該有的情報... 3.暸望員交班時把望遠鏡收到櫃子裡去了，交班時卻忘記把鑰匙交出，導致接班 人員在沒有望遠鏡輔助的情況下必須以肉眼在戶外嚴寒氣候下值勤..... 4.船速過快，為了展現該船的航行能力，船長似乎有意提早到達，因此以較快的 航速航行...... 這是我看過比較科學的解釋，從打造開始到航行過程........這條船有很多急就章 |
__________________ 我是史版A大，錢的數量決定電腦的力量  我是給女孩修電腦長大的，經驗豐富技術過硬，就沒有我修不好的電腦 
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2012-03-21, 02:17 PM
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#9 (permalink) |
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論壇主管
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軍艦，只能航行於自家國土範圍以及公海，
它代表了國土的延伸。 鐵達尼號隸屬英國，預定停航的是美國，出事的地點是法國， 如果客輪如果有軍艦隨航出巡其他國家領土，這是挑釁行為，更是宣戰的警示，更有恐嚇的意識， 湯姆，先讀一點法律再這樣評論， 況且國軍以及國軍所屬的任何器械以及航器都是屬於國家的， 不要隨意指使他們或是器具使用方式， 您沒看最近大陸的重慶市長 薄熙來 就是任意調動武警而被指控叛亂而下台? 因為在大陸公安是屬於地方性的， 武警卻是屬於公安部隸屬中央， 您這樣隨意地要調動軍隊是屬於自我膨脹的說法 ! |
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__________________ 不飛的不飛 ... 因為曾經端座在雲霄之上 ... 所以不飛 ， 因為期待您能與不飛抬頭共列翱翔天昊 ... 所以更是不飛 ! 不飛不想飛 ... 畢竟殘破雙翼在苔階沾濕 ... 所以低頭 ， 只好安靜地蹲在這練習 ... 學習要如何才能飛的更高更遠 ! 不飛不曾飛 ... 終於知道青澀期代表蒼狗 ... 所以情殤 ， 一甲子的意境等於六十年的期盼的凝固 ... 所以就此棲巢 ! |
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2012-03-21, 09:49 PM
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#10 (permalink) |
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長老會員
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一艘最啟碼的輕噸位商船，每日的航行耗油費用在20多萬台幣（以經濟速率而言），在頂風、頂浪與反向洋流的情況下，所消耗的燃油費更是巨大。這好比是一架輕型戰鬥機的油費一樣，不起飛則已，一起飛，一航次的耗油也是在20多萬元之譜。
護航任務若以軍艦這種高航速（動則至少2、30節航速起跳，為商船航速的兩或甚至三倍的速率），耗油量更是驚人。所以個人以往在海上有自願加入由美海岸防衛隊（U.S.C.G.)所組成的海上互援系統(AMVER http://en.wikipedia.org/wiki/AMVER 或 http://www.amver.com/ )，平時每日向其海岸電台報告正午船位，以便其掌握在太平洋、大西洋、墨西哥灣以及加勒比亞海等幾乎全球洋面上的船舶動態，在有海事發生時，便以他們的聯絡調度最臨近的船舶來施行最經濟有效的互助救援行動。 護航行動最需要的不只是當今的東非地帶（西印度洋)，連西非也很需要（南大西洋），還有菲律賓的巴拉旺與新加坡海峽也都有很猖獗的海盜肆虐作案。全世界最安全的水域可能就在阿拉伯海了，大概回教律法嚴厲執行的關係，而未必是因為產油國生活富裕才致如此的。 軍艦護航在自己的領海內較為常見，但仍不符合經濟效益。除非是載有敏感的軍事武器彈藥或貴重裝備者才需如此執行護航任務。一般載客動則兩、三千人的郵輪，那要動用多少艘真正能裝載大量落水人們的「軍事運輸艦」？一般軍艦的戰鬥人員搭載早已飽和，惟一能動用的是運輸艦，但再怎說都不符合經濟效益原則，所以很難得實現，賠本生意沒人會做的﹗ . 此帖於 2012-03-22 01:44 PM 被 grc45 編輯. |
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2012-04-02, 10:09 PM
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#15 (permalink) | |
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長老會員
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引用:
其實我覺得這個寫信的生還者有點過於激動，他看到船長喝酒是哪天呢？不一定是意外當天喔。我們台灣幾年前的出軌案，檢方就用這種不可靠的問案方法，去詢問關係人。人家當天膽子都嚇破了，誰能記得那麼清楚？還那麼多證人指證歷歷，肯定是誘導詢問啦 |
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