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2008-10-26, 03:22 AM
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#1 |
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管理員
 
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灌水 - 五軸的水泥幫浦車?.....小挖挖看過沒?
昨天無聊在網路巡邏看到一篇文章.....討論一輛南韓現代汽車的五軸-19T水泥幫浦車...
文章中大家對他的車軸配置感到很有意思.....該車是五軸的底盤... http://www.watogi.com/popup_image.php?pID=696 http://www.watogi.com/popup_image.php?pID=465 前面兩軸是單輪的轉向軸......後面三軸有兩軸是雙輪形式一軸單輪可抬起.. 有人說那是一輛"拖頭".......有人說那後面三軸的是"子車".... 我認為... 1.那是一輛改裝過後的4X10形式......後面那個可以舉升的那軸單輪不知是原廠配置 可以舉升還是改裝加上一軸上去...而且跟轉向軸一樣採單輪配置... 2.車輛才19噸....有必要弄成五軸底盤形式嗎?... 3.後面三軸難道有一軸可以"轉向"?...那篇文章中的車是停直的看不出來.. 4.灌漿手臂上頭寫52X....完全舉升有52米? 小挖挖在工地看過這種灌漿車沒  |
__________________ 我是史版A大，錢的數量決定電腦的力量  我是給女孩修電腦長大的，經驗豐富技術過硬，就沒有我修不好的電腦 
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2008-10-26, 12:55 PM
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#4 (permalink) | |
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管理員
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引用:
可是他最後一軸是"雙輪"ㄝ......反倒是單輪那軸在前面說... |
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2008-10-26, 12:56 PM
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#5 (permalink) | |
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管理員
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2008-10-26, 05:50 PM
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#6 (permalink) | |
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長老會員
 
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引用:
 轉貼自"ㄚ志吊車模型/元志工程模型館工程車暨重機械討論區 az-crane" |
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2008-10-28, 09:52 PM
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#12 (permalink) |
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長老會員
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疑？？？ 這台是.......五軸車嗎？ 請注意，中間的第三輪是升起來的 也就是說前後各二軸是貼地行走 中間那車軸，是離地的 這有二種狀況 第一種是....那車軸是可以升降的，在載重時中間軸降下來，五軸貼地行駛 在不載重時，中間軸升起來，以四軸行駛，比較省油及減少輪軩耗損 這種車在海峽對岸特別多，因為對岸監理法規有有限制，載重及車軸的對應值 所以就發明了這種在不載重時可以減少輪耗的天才設計了 第二種是....跟本就是四軸車，為了應付監理法規 所以中間軸，沒有動力，只是備胎的懸掛處 不過在檢查時這個車輪也可以放下來。充數用。看起來就像五軸車了 這種超重車....正常的轉向方式是，前面二軸同步轉向 最後一軸，是固定的，不會轉向 如果六軸車，那就打方向盤時，前三軸同步轉向 轉向時請參考下圖   還有 七軸車呢！  請算一下，前面有二軸，後面五軸，總共七軸 這輛是QY450 最大起重能力450噸 嚇屎倫了 |
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2008-10-28, 11:05 PM
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#13 (permalink) |
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長老會員
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基本上..
第三軸是因為重車時必須要使用的,他應該是屬於無動力 跟現在許多歐系八輪拖依樣.. PS.台灣好像也是依樣,不然怎會多出個43T與40T呢^^...43T為八(十)輪拖+3軸子車...40T為八(十)輪 拖+2軸子車... 吊車與貨車的底盤不同,吊車是因應場地的關係,有時候需要作出一些比較特殊的動作才能達到目的地.. 目前全台最大的履帶吊車是1250T(1600T還在國外)..而輪胎式的最大為1000T 礙於台灣的法規,不準有5軸車... PS... 日系十輪拖要是車母後軸任一軸可升高為台灣人自己改的@@"日本的法規不能有升降功能的輪軸 對岸的吊車都是仿歐系車...但性能有所差異... |
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