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舊 2008-10-26, 11:26 PM   #1 (permalink)
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靠...小挖挖你貼這張很像我看到文章裡照片那台....

這台應該不是後面那軸可以轉向吧?

這台造價....不知道有無超過1200萬?應該很貴吧..
__________________
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我是史版A大，錢的數量決定電腦的力量

我是給女孩修電腦長大的，經驗豐富技術過硬，就沒有我修不好的電腦
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舊 2008-10-27, 07:37 PM   #2 (permalink)
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靠...小挖挖你貼這張很像我看到文章裡照片那台....

這台應該不是後面那軸可以轉向吧?

這台造價....不知道有無超過1200萬?應該很貴吧..
應該超過1200萬...
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舊 2008-10-28, 02:01 PM   #3 (permalink)
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應該超過1200萬...
好貴...不過卻可以靠它賺不止1200萬....可以用20年沒問題吧..

這種車是原廠的?還是底盤車去加裝後方的灌漿設備?
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舊 2008-10-28, 02:13 PM   #4 (permalink)
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好貴...不過卻可以靠它賺不止1200萬....可以用20年沒問題吧..

這種車是原廠的?還是底盤車去加裝後方的灌漿設備?
這是韓國現代汽車出的，是原廠的，現代車出了很多的重工車，只是台灣很少進口
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這是韓國現代汽車出的，是原廠的，現代車出了很多的重工車，只是台灣很少進口
是唷~我有找資料最多只找到4軸的HD320車型.....
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舊 2008-10-28, 09:52 PM   #6 (permalink)
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http://img395.imageshack.us/img395/174/02550gi8.jpg

疑？？？

這台是.......五軸車嗎？

請注意，中間的第三輪是升起來的

也就是說前後各二軸是貼地行走
中間那車軸，是離地的

這有二種狀況

第一種是....那車軸是可以升降的，在載重時中間軸降下來，五軸貼地行駛
在不載重時，中間軸升起來，以四軸行駛，比較省油及減少輪軩耗損
這種車在海峽對岸特別多，因為對岸監理法規有有限制，載重及車軸的對應值
所以就發明了這種在不載重時可以減少輪耗的天才設計了

第二種是....跟本就是四軸車，為了應付監理法規
所以中間軸，沒有動力，只是備胎的懸掛處
不過在檢查時這個車輪也可以放下來。充數用。看起來就像五軸車了

這種超重車....正常的轉向方式是，前面二軸同步轉向
最後一軸，是固定的，不會轉向

如果六軸車，那就打方向盤時，前三軸同步轉向

轉向時請參考下圖
http://www.hdcm.pl/images/QAY-zurawie-terenowe.JPG

http://img.alibaba.com/photo/200097853/QY100K_Hydraulic_truck_crane_with_payload_100ton.jpg

還有 七軸車呢！

http://dldwdz.com/product/propic/141.jpg
請算一下，前面有二軸，後面五軸，總共七軸

這輛是QY450
最大起重能力450噸

嚇屎倫了
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基本上..

第三軸是因為重車時必須要使用的,他應該是屬於無動力

跟現在許多歐系八輪拖依樣..

PS.台灣好像也是依樣,不然怎會多出個43T與40T呢^^...43T為八(十)輪拖+3軸子車...40T為八(十)輪
拖+2軸子車...
吊車與貨車的底盤不同,吊車是因應場地的關係,有時候需要作出一些比較特殊的動作才能達到目的地..

目前全台最大的履帶吊車是1250T(1600T還在國外)..而輪胎式的最大為1000T

礙於台灣的法規,不準有5軸車...

PS...
日系十輪拖要是車母後軸任一軸可升高為台灣人自己改的@@"日本的法規不能有升降功能的輪軸

對岸的吊車都是仿歐系車...但性能有所差異...
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