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2010-01-27, 10:37 AM
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#1 (permalink) |
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管理員
 
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車輛由製造廠下線之後會有一個基本的狀態，然後由運輸公司把車子拉到各地區的
整備中心(或者經銷營業所)去"整備"，車主是可以要求在掛牌前把準備要給你的車 輛先行檢視，確認後才去辦理掛牌等動作。在這個階段如果被你發現任何瑕疵要換 輛車還不是問題，如果等到交車簽收了再來揮....就麻煩了 其次是車輛的製造日期，正常情況下國產車輛從生產下線到車主交車大約會有兩週的 時間，如果剛好有車可交甚至會拿到出廠十天左右的車，國產車最多最多就一個月。 如果超過一個月的就有可能是庫存的了，例如業務員為了湊業績自行買下的業績車， 之前F廠商發生的老鼠咬壞車輛線路的新聞就是屬於這種，由於保存不當導致老鼠做 窩咬壞車輛線路引起的糾紛.... 一輛車有很多功能，在交車時要花1~3個小時來確認各項功能正常無誤，車主要一口 氣將車輛上所有冷、熱門功能通通使用操作一遍，否則簽名交車後廠商會不認帳... 越龜毛越好，省得事後在那鬧的不愉快影響買新車的心情.... |
__________________ 我是史版A大，錢的數量決定電腦的力量  我是給女孩修電腦長大的，經驗豐富技術過硬，就沒有我修不好的電腦 
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2010-01-27, 12:42 PM
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#2 (permalink) |
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長老會員
 
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一般都是買中古車會有較多糾紛。
新車若買熱門車款，基本上都要排隊等車，連庫存都沒有。 但以臺灣的車廠品管來看，一旦熱門車款暢銷，有可能為了趕交車時程，在組裝過程又疏忽品質。瑕疵車的機率又變高了.. 在臺灣汽車市場是一個壟斷產業，跟我們買的國防武器一樣，花的錢比人家多，但得到的車輛品質卻差一級。 我們的國產車設計偏偏等級就會比美規或歐規差一級，車廠把原有的原廠設計閹割然後加一些花而不實的內裝，最重要的安全性考量，在台灣並不多見。（例如全車安全氣囊..在美規車輛是標準配備..大概1.5～2萬美金的普通車就有了..在台灣卻要進口車或者頂級系列的國產房車才會有） 若是要美規或歐規，就只有進口車，然後＄＄就要多加。 是否臺灣人命比較不值錢 想想以前的韓國車品質也是被罵到爛，但現在的韓國現代汽車卻變成世界第五大車廠.. 咱們的車輛工業一直扶植不起，裕隆被政府保護到變成代理商.... 台塑汽車後來也搞不起來 而臺灣代理商確會拿美規或歐規的車輛安全測試來幫國產車打廣告..（汽車業代最喜歡對一些傻瓜傻瓜的車主鼓吹，跟東森購物台賣電腦一樣..） 只是不曉得所謂的台規汽車是否可以拿到相同評價... 哈離題了....不過買車主要是多看多比較，找信譽良好的車廠.. 自己的權利要越龜毛越好，不然在臺灣..消費者是處於弱勢的，一旦付了錢..有瑕疵糾紛..很難可以拿到啥麼賠償的 |
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__________________ 御製聖祖仁皇帝庭訓格言 人恆勞而知逸，若安於逸，則不惟不知逸，而遇勞即不能堪矣。故「易」有云：『天行健，君子以自強不息。』由是觀之，聖人以勞為福，以逸為禍也。 
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2010-01-28, 12:05 PM
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#3 (permalink) |
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管理員
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在台灣車主對汽車的豪奢配備很介意，但是有幾顆氣囊、有多少防護設備卻不在意，
所以台灣廠商會拿掉這些東西列為選配，然後增加很多豪奢配備給消費者。 車廠的生產線組裝人員不外乎下列三種人... 1.外勞 2.建教生(實習生) 3.少數正職員工 以我之前服務的那家小車廠來說，前兩者佔2/3後者很少，此時品管就很重要了。 而現在據我所知某日系大廠是採取"契約工-派遣人員"的模式運作，好配合產量做 成本的控制，讓工人呼之則來揮之則去，買到檸檬車...我想這是非常合理的。因為 工人不是固定班底，這期做完下份工作在哪還不知道咧..... 的確那種撞擊測試畫面當廣告你參考一下即可，因為歐盟撞擊測試的那輛車配備跟 台灣的肯定50萬%不同，此時那份測試報告就毫無意義了，除非配置完全一樣。 |
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